由于成品油的连连走跌，LNG(液化天然气)行业也面临重重困难，LNG车用市场更是受到重创。

　近期，国家发改委副主任连维良在国新办发布会上表示，今年将发布油气改革计划，到年底还将公布一个混合所有制改革计划，在能源(石油、天然气、电力)等进入门槛较高的领域，要向非国有资本推出符合产业政策、有利于转型升级的项目。

　　纵观近几年全球能源格局发生的变化，国际、国内经济形势都异常严峻。“天然气在经历2010、2011年的高速发展后，由于2012年受到煤炭、钢铁等行业影响，天然气消费由20%以上的增长率降到了13%左右，此后又经历了2013年存量气、增量气气价的执行，打击了下游投资的积极性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然气消费增速不断下滑。”孙阳表示。

　　对比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液化石油气)的价格，可以发现，“此前由于国际原油价格较高，国内LPG价格一直高于LNG价格，而在2014年12月份以后LNG与LPG价格交叉逐步增多，甚至低于LPG价格，发生‘逆替代’现象，使得LNG在市场上的需求量几乎无法达到提升，甚至出现回落。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业暴利的现象已经不复存在”，孙阳认为：“国内由于天然气运输管道覆盖不全，LNG作为天然气的运输方式，既经济又便捷。而随着整个天然气行业面临经济优势不足、下游需求疲软的局面，LNG行业也承受着昂贵的成本，微薄甚至是负利润的尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经济性能更是受到冲击。截至2015年上半年为止，我国的LNG客车累计销量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅为8469辆，均出现了明显的跌幅。孙阳表示：“据某物流人士反映，考虑到物流车辆的经济性，他们一般每3年将把原有车辆转让，再重新采购新的车辆。而在今年低油价的市场格局下，由于LNG重卡售价高于柴油重卡。且就目前LNG价格与柴油价格来看，3年并不足以将购车差价填平，今年将重新选购柴油重卡。LNG车用还将继续流失部分原有需求。”

　　尽管目前LNG处于下行趋势，但是依然有部分LNG工厂相继投产。孙阳表示：“在这种低利润、低需求的状态下，还是有众多的LNG工厂相继投产。那是因为由于前期LNG行业利润可观，各地不断兴建工厂，却没有统一规划，且下游建设跟进不足，导致上下游发展不同步。在天然气‘失宠’后，LNG产能过剩现象便逐步显现。然而投资LNG工厂动辄上亿，资金占用巨大，大量的投资及存量资产甚至出现了闲置的尴尬局面。但下游难以消化庞大的产能，LNG行业出现了整体下行的趋势，终将开始艰难的行业重整，淘汰落后产能。”（来自：中国燃气行业协会）